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虽然目前几乎所有电池都实现了汞、铬0含量
2017-10-15

  天津立津伟业机电:专注生产制造汽车线束、连接器线束、车用电源开关、汽车线束端子、电动汽车充电口、高压充电座、低速报警器、新能源高压线束、汽车用保险丝座、急停开关。新造车企业中普遍存在几大问题,包括技术储备深度不够,对研发设备和研发人员投入不足,研发生产流程的规范化有待提升,产品的销售规划设计不足,母子公司之间的研发、管理销售资源的界线较为模糊等。多种原因导致上述新造车企业在获得发改委批复后,迟迟无法让产品进入工信部的目录中。 在新造车企业中,不管创始的背景如何,一定不能避开的是造传统汽车的经验。车汽能够推向终端消费者有三座大山,第1,要满足政府所有门槛级的测试法规要求;第二,是供应链和生产;第三,是如何搭建运营体系、售后体系、产品营销、服务体系。在这些要求面前,没有传统与新兴的区别。

  通过开发新产品或增加产能迎接竞争:由于大部分汽车厂商都自己生产驱动系统相关产品,所以目前没有市场份额相当大的厂家存在,包括大型零部件供应商在内的行业新加入者,几乎都处于同一起跑线上。因此,各家之前专攻电机、电频器、或减速机的厂家,都加入到了新产品开发与生产体制强化的运动中,以此迎接竞争。例如,德国零部件供应商博世开发了一种集成了电机,逆变器和减速机的小型化驱动系统,利用该系统作为武器,博世有望使其驱动系统业务增长到10亿欧元(约合1300亿日元)的规模。在汽车逆变器方面大有优势的三菱电机也已经开始增加生产设备,投资约70亿日元在姬路制造所広畑工厂内建设了新的厂房,新厂房不是单纯的增加电动汽车逆变器产能,而是强化包括了起动功能与发电功能的“电动发电机”的整体生产体制。全球来看,德国、日本、韩国的电驱动系统实力强劲。国内奇瑞汽车、吉利汽车研究院、清华大学、长安汽车、上海中科深江电动、长安新能源、北京理工大学、比亚迪等企业和研究机构具有丰富的技术储备。

  而国产插电式混动乘用车销量TOP10的榜单,在车型分布上更为主流,SUV占了4款。荣威和比亚迪分别在榜单中拥有4席和3席。多年来的市场培育和对主流市场人群的覆盖,让这两个pin牌成为插电式混合动力汽车潜在消费群体的首xuan。 在插电式混合动力汽车榜单中唯1的合资车型别克VELITE5,由于使用电池没有进入补贴目录而不能享受财政补贴,让这款价格明显高于自主pin牌同级别产品的新能源车型目前仍没有进入主流市场的视野。 而榜单中拥有同比数据的4款车型则全部出现下滑,这也反映出当下国内插电式混动车型的真实境况。政策影响下,老款车型销量遇冷,增量几乎全部来自于全新车型。可以预见,如果在补贴、指标、牌照上进一步对插电式混动车型收紧,插电式混动市场的增势很有可能进一步遭到打压。而在“双积分”政策下,车企显然会更加关注具有“分价比”的纯电动汽车。这对于插电式混动汽车市场而言,将是另一个打击。

  在小学自然课堂上老师就教育我们用完的废旧电池千万别乱扔,不然电池里的重金属成分会严重污染地下水资源,虽然目前几乎所有电池都实现了汞、铬0含量,然而对于汽车内的动力电池可不止这两样重金属。新能源汽车厂家在环保介绍中往往大书特书锂电池组的环保特性,好像这玩意就能吃一样,然而相比以往的镍氢、镍铬电池,锂电池对于环境的污染也就相比而言轻微一些而已,重金属钴、锰、镍以及非金属砷、氟等元素的化合物都对环境拥有不可逆转的破坏,所以锂电池报废后对环境很不友好,而且是比较严重的环境破坏。近日,中国汽车工业协会对外发布数据显示,2017年新能源汽车累计生产79.4万辆,同比增长53.8%;累计销售77.7万辆,同比增长53.3%,并实现贯穿全年的环比增长。

  年对于新能源汽车领域来说绝dui是井喷式发展的一年,不论全新的pin牌还是各种传统汽车厂商都在纯电动汽车、混动汽车等领域推出了各自革命性变革的产品,由于广告作用,发展了上百年的汽油车似乎突然就变成了环境恶化的众矢之的,而新能源汽车就变成了拯救地球环境的救世主。然而电动车真的环保?将电能转化为机械能的新能源汽车不排放任何物质,看似比多了一根尾气管的燃油车环保太多,但是我们有没有想过新能源车电池内的电能从何而来? 在中国虽然核电、水电和风电的名声非常大,但跟发电老大火电相比也仅仅是九牛一毛,就在2017年火电依然保持74的占有率。因此电动车其实就是变相的烧煤车而已,本质上没有比汽油车高端多少,当然超临界发电机组的效率要比汽车发动机高很多,但别忘了从电厂到你家的充电插座电源线的损耗也不小。电动车污染发电只是一方面,电池才是大头,不论是混动车还是新能源汽车,车上都会有一个电池组,混动车稍微小一些大概容量在1至5KWH,体积大概像个空气净化器;而纯电动汽车的电池就更大一些,一般为50至100KWH,例如特斯拉P100D就拥有100KWH的大电池,由于扁平化的设计基本占据了整个车的底盘。

  年对于新能源汽车领域来说绝对是井喷式发展的一年,不论全新的品牌还是各种传统汽车厂商都在纯电动汽车、混动汽车等领域推出了各自革命性变革的产品,由于广告作用,发展了上百年的汽油车似乎突然就变成了环境恶化的众矢之的,而新能源汽车就变成了拯救地球环境的救世主。然而电动车真的环保?将电能转化为机械能的新能源汽车不排放任何物质,看似比多了一根尾气管的燃油车环保太多,但是我们有没有想过新能源车电池内的电能从何而来?开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。中国进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车逐步进入普通家庭。为加快培育发展新能源汽车,新能源汽车项目每年获10-20亿元资金支持。

  电池政策补贴优势:2009年2月份,财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到,对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴,zui高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯1指标,铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目,而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也很少补贴。可见,在政策层面,锂离子动力电池和超级电容器的zui大的获益对象。 电池价格趋势:就价格趋势来看,电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh左右,普通锂离子动力电池价格在$500/kwh,按照美国汽油和电力的价格趋势,在汽车的整个使用周期内,100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200至300/kwh,电动车使用成本与传统汽车相当。根据预测,在各国相关政策的鼓励下,2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50Gwh,快充电池成本2020年下降到$400至500/kwh,普通动力电池价格能下降到$200至300/kwh。

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